Hoe hou je bij het ontwerpen van de remschoenenreeks bij de coördinatie en duurzaamheid van deze componenten?

Bij het ontwerpen Remschoenreeks , Uitgebreide overweging van de coördinatie en duurzaamheid van elke component is de belangrijkste factor om de veiligheid, stabiliteit en efficiëntie van het remsysteem te waarborgen. Als kerncomponent van het remsysteem beïnvloedt de prestaties van de remschoen direct het remmende effect van het voertuig of de apparatuur. Daarom moeten ontwerpers het ontwerp van de remschoen vanuit alle hoeken optimaliseren om de perfecte coördinatie tussen de componenten te garanderen en de algehele duurzaamheid te verbeteren.

Wrijvingsmateriaal is een cruciaal onderdeel van de remschoen en de kwaliteit ervan heeft direct invloed op het remmende effect en de duurzaamheid. De coördinatie tussen het wrijvingsmateriaal en de remschoenmatrix (d.w.z. het ondersteuningsframe) is de sleutel tot het verbeteren van de duurzaamheid van de remschoen.
Verschillende soorten wrijvingsmaterialen (zoals organische materialen, semi-metalen materialen, geheel metalen materialen, enz.) Hebben verschillende wrijvingscoëfficiënten, weerstand van hoge temperatuur, slijtvastheid en andere eigenschappen. Bij het ontwerpen is het noodzakelijk om geschikte wrijvingsmaterialen te selecteren volgens de werkelijke gebruiksomgeving (zoals werkomstandigheden met hoge temperatuur, hoge snelheid of hoge belasting). In een omgeving met hoge temperatuur kan het gebruik van composietmaterialen met hoge temperatuur bijvoorbeeld de duurzaamheid verbeteren; Terwijl voor gewone voertuigen dagelijks worden aangedreven, kan het gebruik van organische wrijvingsmaterialen de wrijving- en geluidsproblemen in evenwicht brengen.
Het wrijvingsmateriaal moet stevig worden gebonden aan het substraat van de remschoenen om ervoor te zorgen dat de wrijvingslaag niet afvalt of loskomt onder hoge temperatuur en hoge druk. Gewoonlijk wordt de hechting tussen de wrijvingslaag en het substraat verbeterd door hete dringende of chemische bindingsprocessen. Tijdens het ontwerp kan de langdurige en stabiele binding tussen het wrijvingsmateriaal en het remschoenensubstraat worden gewaarborgd door geschikte coatings, additieven te selecteren en de dikte van het wrijvingsmateriaal te regelen.
Bekledingen zijn een ander belangrijk onderdeel van remschoenen, en hun ontwerp heeft direct invloed op de slijtvastheid en remefficiëntie van remschoenen. Bekledingen moeten niet alleen de druk van de remtrommel weerstaan, maar moeten ook stabiele wrijving en slijtvastheid behouden.

Voering wordt meestal gemaakt van speciale composietmaterialen en het ontwerp moet de vereisten van wrijving, slijtvastheid, hittebestendigheid en anti-fading uitgebreid overwegen. Ontwerpers moeten geschikte composietmaterialen selecteren (zoals keramische vezels, composietmaterialen op basis van metaal, enz.) Om ervoor te zorgen dat de remschoenen niet overdreven dragen tijdens langdurig gebruik en een stabiel remeffect behouden.
De dikte van de voering moet worden ontworpen volgens de gebruiksomgeving van de remschoen. Te dunne voeringen kunnen voortijdige slijtage veroorzaken, terwijl te dikke voeringen de last op het remsysteem kunnen vergroten en de remefficiëntie kunnen beïnvloeden. De uniformiteit van de voeringdikte moet tijdens het ontwerp worden gewaarborgd om een ​​stabiel remeffect te bereiken.
Het ondersteuningsframe en de veerassemblage zijn de ondersteunende en rijdende delen van de remschoen. De coördinatie van hun ontwerp bepaalt de stabiliteit en betrouwbaarheid van de remschoen.
De functie van het ondersteuningsframe is om vaste ondersteuning te bieden voor het wrijvingsmateriaal en de remdruk naar de remtrommel te verzenden. Bij het ontwerpen moet het ondersteuningsframe voldoende sterkte en duurzaamheid hebben, meestal gemaakt van staal- of aluminiumlegering om ervoor te zorgen dat het niet vervormt of vermoeid is tijdens langdurig gebruik. Het gewicht, de stijfheid en de warmtedissipatieprestaties van het ondersteuningsframe moeten ook worden overwogen tijdens het ontwerp om vervorming of prestatiedegradatie veroorzaakt door hoge temperatuur te voorkomen.
De veerassemblage wordt gebruikt om de opening te garanderen tussen de remschoen en de remtrommel, en om de reset en stabiele werking van de remschoen te garanderen. Het materiaal, de elasticiteit, de grootte en andere parameters van de veer moeten precies worden ontworpen om ervoor te zorgen dat het nog steeds een goede elasticiteit en prestaties kan behouden bij hoge temperatuur en frequent gebruik. De coördinatie tussen de veer en het ondersteuningsframe en het wrijvingsmateriaal is cruciaal. Bij het ontwerpen is het noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de kracht van de veer de beweging van de remschoen effectief kan reguleren en overmatige slijtage kan voorkomen.
De remschoen genereert veel warmte tijdens het werken. Overmatige temperatuur zal niet alleen de afbraak van het wrijvingsmateriaal veroorzaken, maar kan ook de algehele prestaties van het remsysteem beïnvloeden. Daarom is warmtedissipatie een sleutelfactor waarmee rekening moet worden gehouden bij het ontwerpen van remschoenen.
Remschoenen moeten worden ontworpen met een structuur met een goede prestaties van warmte -dissipatie. Warmte -dissipatiegaten, warmte -dissipatievinnen en andere structuren kunnen bijvoorbeeld worden toegevoegd aan het ondersteuningsframe tijdens ontwerp, of materialen met een goede thermische geleidbaarheid (zoals koper- of aluminiumlegering) kunnen worden toegevoegd aan de wrijvingslaag om de warmtedissipatiesnelheid te verhogen en oververhitting te voorkomen dat oververhitting van de degradatie van de remprestaties wordt veroorzaakt.

Bij het ontwerpen van remschoenreeksen worden de coördinatie en duurzaamheid van elke component volledig overwogen om ervoor te zorgen dat de remschoenen stabiel kunnen werken onder langdurige omgevingen op hoge temperatuur en hoge belasting en veilige en betrouwbare remeffecten bieden.